文/王 星

　　如果没有这场火灾，或许还会有人提出覆盖全欧的卫星交通报警系统，那时也许就真的连哪国的乘务员都不需要，一切都交给机器办理了。

　　如果要列举现代民用科技领域中最拿得出手的成绩，法国人吹牛的头几样东西里肯定有他们的火车。虽然严格来讲法国领先的只是高速火车TGV。不过法国整个铁路系统的安全在欧洲也确实值得一提，这一点在最近频频出事的老牌铁路国家英国的映衬下尤为明显。然而，法国铁路如今也出事了。

　　2002年11月6日凌晨，一列由法国巴黎始发，经德国慕尼黑驶往维也纳的快车突然起火燃烧。据法国铁路当局称，他们是在火车进入法国东部城市南锡(Nancy)站时发现有浓烟从火车头后第一节卧铺车厢内冒出，站上人员随即便拉响警报并切断了铁路电源，使火车自动停在距车站数百米的铁道上，救援人员不久便赶到了现场，虽然救援人员事后都承认当时的火势并不猛烈，但其中一名资深消防队员说，他们到达时只来得及拖出死者。在场的另一名消防人员则表示，火势之所以会扩大是因为起火的车厢是一个完全密闭的空间，火势虽然很快被控制，但有毒的浓烟无法流通，伤亡人数由此而增加。黎明时分，在火势被发现5个小时以后，着火的车厢内仍浓烟滚滚，而救援人员也仍在浓烟中忙碌。目前已知有12人死亡、9人受伤。死者中包括5名美国人(其中有一名8岁的男孩和一名12岁女孩)、3名德国人、一对俄罗斯夫妇、1名匈牙利人和1名希腊人。据法国官方的统计资料，这是法国5年以来最严重的火车意外事故。

　　事件发生后不久，曾有报道表示：当场死亡的12人都是因为救援太慢，其中有7人死于窒息，但参与救援的人员普遍反映，他们当时并没有机会拯救幸存者。火灾后的调查显示：烈火摧毁了车厢中的两个隔间，起火点则是在第一节车厢后段一处电器设备控制盘。有专家由此推测，是车上电力供暖或照明线路出现短路而引发火灾。

　　准确地说，这只能算是法国境内铁路上发生的事故，因为出事的火车实际上隶属德国铁路公司(DeutscheBahn)。事故发生后，德国铁路公司的发言人表示，着火的车厢是1964年建造的，1999年曾进行过改造，2001年经检测并通过了欧洲运营标准考核。虽然该车厢并未配备任何火警检测设备，但也安装了紧急报警装置和灭火器。根据法国国家铁路公司在事故发生后发布的一项公报中的说法，火灾发生时这些装置并未启动。另外，据有关人士回忆，在火灾发生前20分钟，火车经过法国境内图尔(Tulle)等站时还一切正常。

　　火灾发生后两天，德国和法国有关方面否认了电线短路起火的说法。德国铁路公司的负责人称：火灾和供暖系统没有任何关联，因为供暖装置通常都安装在列车中央底部，法国国家铁路公司也表示，火灾的原因目前尚不能确定，其中并不能排除人为因素。不过法国铁路部门已决定对国内所有运营中的列车进行彻底检修，南锡市的司法与警察部门也已传讯了德国籍的火车司机和火车上的查票员。