7月18日下午，上海市消防局联系公安部上海消防研究所、上海市公安局轨道分局、上海市公安局闸北分局、上海市地铁建设有限公司等单位，在建设中的上海地铁一号北延伸线中山北路站举行地铁模拟火灾测试。上海市消防局7个支（大）队的22辆消防车、600余名指战员，公安部上海消防研究所21名技术员、地铁设计、建设单位的有关领导和技术人员45人参加了地铁模拟火灾测试。
　　
　　此次测试分别在常规、充烟、高温以及浓烟高温等4种状态下进行，先后5次分别对地铁送排风系统的排烟能力，地铁消防安全通道的人员疏散能力，部队现有排烟、照明、通信等消防装备在地铁火灾扑救中实际战斗性能，以及公安消防部队在地铁火灾事故处置中的100米直接、间接救人和侦察、灭火能力进行了实战检测。实验主要采取20个半截油桶，其中7只底部盛水加注10升0号柴油、2升90号汽油混合燃烧，13只油桶各放置1组发烟弹同时发烟的方式模拟实战烟热效果，为开展地铁灾害事故处置的理论研究提供实践依据。
　　
　　经5个小时的模拟火灾实验，上海市消防局和公安部上海消防研究所系统采集了地铁火灾及扑救的有关参数，基本掌握了地铁固定送排风系统和现有装备在地铁火灾扑救中的使用性能，初步摸索出了处置地铁火灾的基本思路：一是要率先使用地铁固定送排风系统进行排烟散热，为深入内攻创造条件。部队现有移动排烟装备应以向内部送风为主。试验显示，地铁固定的送排风系统的排烟效果比较好，启动后短时间内地铁站台的烟雾明显减少；而部队现有的移动排烟设备却是杯水车薪，　作用发挥不明显。二要加强地铁工作人员的培训和演练工作，及时有序地组织人员疏散。试验中组织310名群众（相当于地铁列车一节车厢常规下的乘员数量）进行疏散，从出事列车疏散到安全地带的实验时间为4分钟。如果乘客充足且在真正发生火灾时，人员就会恐慌并造成混乱，安全疏散的时间将大大增加。实验表明，地铁一旦发生火灾，如果消防队到场时人员尚未疏散完毕，那么一方面势必影响灭火战斗展开，另一方面再组织人员疏散的操作性已不强。消防队到场后应以搜救为主。三是消防队员在搜救过程中应以间接救人为主，并实施分层接力救人。实验表明，烟热情况下救人行动耗时较长，2名战斗员将被困人员救至安全点的时间约需5分钟。因此，应采取将被困人员救至通道口，再组织其他力量进行安全疏散的方法实施救人，这样才能提高救人效率和个人防护装备的最大功效。实验中还发现，地铁设计、建设中存在供电系统需改进、送风排烟设备的风口位置设置不合理等问题。对此，上海市消防局将向有关部门和建设单位提出建议，以便尽早整改，提高地铁自身的安全防范性能。目前，上海市消防局和公安部上海消防研究所正在对测试采集的有关技术数据作归纳分析，最终将形成综合测试报告。

来源：上海市消防总队办公室