今年4月25日中午11时15分左右，在东莞市某镇大罗沙村旁河道中，一条走私柴油的船在维修过程中，因操作不当引起爆炸，致一人严重烧伤。据村民介绍，工人在使用氧割机切割时，怀疑是操作不当，船老板竟然被爆炸的气浪弹了出去，3名工人却出乎意料地安然无恙。在岸边小作坊的工人也确认，爆炸中确实有一人受伤，烧伤得很严重，因为伤者是被别人搀扶着走出来的，坐上了自己的车送去了医院。据不愿透露姓名的村民称，伤者也就是船老板，已被送去了广州治疗。2004年10月15日，“赣九江油0036”船在安庆石化港贮公司7号码头，装载0号柴油480吨，拟运往湖北小池口，该船上行至安庆大桥4号红浮(长江下游631公里)上约100米处，船长由驾驶台出来，准备至生活舱时，发现生活舱燃起大火，立即使用手提灭火机对生活舱室扑救。由于火势迅猛，该船紧急在安庆大桥3号红浮附近水域抛锚。船长见火势无法扑灭，将四个油舱舱口盖拧紧、封闭，与其他两名船员弃船逃生。分析事故原因，基本排除人为纵火因素。根据现场勘察和询问笔录，油船失火系机舱电路短路起火，引发机舱可燃物体燃烧所致。该船机舱左机上方12伏照明灯长期在16伏电压下工作，致使灯座内的电线绝缘皮因长期受热老化，失去了绝缘性能，形成短路，使整条照明线路发热，产生高温，引燃电线绝缘胶皮，燃烧的绝缘胶皮滴落在油污严重的木地板上，引起木地板燃烧，进而烧断左主机油塑料管，造成燃油不断泄漏。由于机舱左右各一个入口，在江面上形成较大的空气对流，使火势在机舱迅猛燃烧，蔓延至生活舱及整个艉部。

　　当前船舶火灾的已成为世界各国的消防部门极为关注的问题。船舶的种类及与消防相关的特殊性船舶的种类多样，用途各异。现有的船舶按用途可分为运输船舶，如客船、货船、客滚船、油船、集装箱船、化学品船、拖船、驳船等；工程船舶，如挖泥船、起重船、浮船坞、自升式钻井船等；渔业船舶，如拖网渔船、冷藏船等；特种船舶，如破冰船、液化气运输船、消防船、科学考察船等；还有军用舰船。大多数船舶都是由船楼、甲板室、机舱、客货舱和船员室等构成，各类船舶虽然在结构、用途与制造等方面有所不同，但在以下与消防相关的几个方面却具有共同的特点：

　　一、可燃物质多。现代船舶供生活和工作用的舱室内舱壁、衬板、天花板和镶板等虽然已从结构防火上作出了严格的规定和限制，但是采用胶合板、聚氯乙烯板、聚氨酯泡沫塑料、化学纤维等可燃(阻燃)物质来装饰板壁、门窗的仍然不少；舱室内的家具、地毯、帘布、床铺等也多为可燃材料制成，尤其是客船的客舱，可燃装饰材料、家具和床上用品等重量占客船自重的5～9%，火灾荷载相当大。

　　二、客(货)载运量大。船舶是客、货载运量最大的交通工具。普通沿海和远洋货船的载重吨位常在几万吨级左右；散装货船的载重吨位(装运矿石、钢材、煤炭和粮食等)可达十几到二十几万吨级；油船、液化气船的载重吨位可达二三十万吨级，现在国外已经造出五十万吨级的超级油船；集装箱船的载重可达上千标准箱；客船的载重量一般为数百人至两千人左右，远洋客轮比内河客轮载客量大。

　　三、燃油储量大。船舶主要以汽油、柴油、重油等为主供主机、辅机及其它机器设备作为燃料，另外还有很多的润滑油。在各种交通运输工具中船舶的燃油储量最大，远洋船舶燃油储量是按照船舶载重量的10%估算的。例如一艘载重量为5000吨级的货船，其燃油储量约为500吨；一艘载重量为十万吨级的货船，其燃油储量约为8000～12000吨左右。

　　四、热传导性能强。船体结构用钢板制造，其热传导性能比较强。起火后5分钟，温度上升到500～900℃时，钢板被迅速加热成为导热系数很大的物质。通过焊接为一体的船体钢板的热传导，可使紧挨着的或靠近热源的可燃物质被引燃从而扩大火势。钢材的强度也迅速降低，出现膨胀变形，失去承重力。

　　五、结构复杂。船舶既是载运货物和旅客的水上交通工具，也是船员生活和工作的场所，各种舱室和机器设备齐全，分布在船舶各层甲板的不同部位上。受船体的局限，船舶结构比较紧凑复杂，一艘万吨级货、油船上有几十个不同用途的舱室和很多的通风空筒与楼梯；舱内通道和楼梯比较狭窄，大多数舱门和出入口仅能容一人通过。国内外船舶类型很多，结构特点各异，舱室和机器设备的分布也不同，扑救火灾时，尤其是在烟雾充满舱室的情况下，船员和消防队员很难摸清舱内情况，使灭火战斗行动受到严重阻碍，这些特殊性决定了船舶火灾比陆上火灾更难扑救。

　　船舶火灾的特点船舶火灾不同于陆上火灾，其特点主要有以下几个方面:

　　一、难以扑救。船舶火灾的扑救远比陆地火灾扑救困难，尤其在海上航行发生的火灾，不易得到别的船只的援救。有时即使有邻船，由于风大浪急或火焰的炙烤，使邻船难以靠拢；水上消防船(艇)难以及时到达实施有效的救助，陆上的消防队也无法及时赶赴增援。因此，船舶火灾从根本上讲应主要依靠船舶本身的力量来加以施救，船舶上灭火系统的设计就是基于这种需要。船舶火灾难以扑救还由于船舶空间狭小、通道狭窄、货物密集、人员难以疏散、扑救难以展开；在通道被火阻断时，很难从几个方向接近火场施救；同时，由于火灾形成的浓烟和热辐射、热对流，也往往使扑救人员无法靠近；船上的灭火剂一旦施放完就无法补充，不象陆地可以得到各方面的支持；灭火时大量的水灌进舱内，有可能导致船舶倾覆沉没等独特的不利因素，给火灾扑救造成相当的困难。

　　二、损失大。现代船舶向大吨位化、高科技化和豪华舒适发展，船舶造价昂贵，一艘船的造价动辄几千万到几亿元。而且，船载旅客集中、货物密集。船舶火灾造成的人员伤亡，船舶和货物的直接经济损失，以及沉船占用航道、码头、污染水域所造成的经济损失都是相当巨大的。

　　三、危害大，影响大。船舶火灾除了给国家财产和人民生命带来严重危害外，还直接影响到国家的政治、经济和外交。1.随着船龄增大，火灾危险性增大。一方面由于电线老化容易引起过载或短路；另一方面由于设备(电的或机械的)故障；第三是船舶建造时安全公约对消防的要求比较低，甚至有些消防措施考虑不全。2.客货船火灾发生率高。因为这类船舶物质集中，人员复杂、用火用电较多。3.集装箱船火灾危险性最小，客滚船火灾危险性最大。4.随着船舶吨位增大，火灾危险性增大。因此，要特别注意研究大吨位船舶火灾的扑救技术。5.火灾多发生在海上，而且又大部分在夜间，火灾扑救难度大。因此，为了减少火灾的发生，应加强船员尤其是船长和负责船员的防火要求和灭火训练，而且在造船中就按国际公约的要求，具体落实防火措施。6.机舱、货舱和起居处所火灾发生率高，如果这些处所的火灾无法控制，将会蔓延成全船大火。

　　防范对策：

　　一、加强宣传，强化培训。主管机关要大力宣传《中华人民共和国消防法》和公安部《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》及相关法律法规，严格执法。船舶航运企业和船主应全面贯彻落实，强化责任主体意识，建立健全各项消防安全管理制度、操作规程、操作须知。公安消防机构要严格执行《消防监督检查规定》，从船舶航运企业和船舶外部监督机制入手，监督保障落实主体责任，彻底改变以往大包大揽、一包到底的消防工作模式，夯实“安全自查、隐患自改、责任自负”的消防安全自我管理基础。实践证明，船员消防意识强弱、素质高低、负责态度对船舶消防安全所起作用非常明显，往往比主管机关、管理部门检查效果大。消防监督检查人员应利用每次上船检查的机会，采用发放宣传资料、致船员公开信、展示宣传图片、播放消防录像、讲解消防常识等形式，不断增强其消防安全意识，提高其纠正违法行为和消除火灾隐患的自觉性、积极性。同时会同海事部门加强船员的培训管理，提高培训质量；严把考试评估和发证关；加强持证船员的跟踪管理；注重船员教育和知识更新工作。

　　二、科学管理，规范动作。一是针对船舶营运公司的管理提出闭环运行要求，把管理作为预防事故的重点，针对不断标明的风险制定防范措施，具有自我发现问题、自我完善的功能。如将船舶消防安全工作从计划